对吉利三缸机你怎么看?

目前国内微型车发动机按缸数分类有两种:一是引进大发系列产品的发动机,如天津夏利、华利为代表的三缸机另一种是引进铃木系列的四缸机,如长安奥拓等。这两种发动机各有千秋,一般来讲,四缸机的平衡性和稳定性要优于三缸机。但三缸机也有许多优点,由于部件少、结构简单,因此便于维修,自重也轻,相对油耗也要低一些。需要说明的是,发动机的功率大小,也即汽车是否有劲,主要取决于发动机的排量大小,与是否三缸四缸无关,发动机总排量越大,功率也相对较大。单纯问三缸与四缸发动机谁的功率大,这一问题很难回答,只有在相同排量下比较功率大小才有意义。衡量发动机性能的指标除了最大功率外,还应看其油耗、最大扭矩、自身重量等。从理论上讲,在相同排量情况下,四缸发动机不一定就比三缸发动机的功率大。实际上,决定发动机性能指标优劣的主要因素应是制造厂家的设计技术、制造工艺水平等。另外,有人把缸数看作汽车档次的标志,认为缸数越多汽车的档次也越高;但也有人认为,用较少的缸数就能达到较多缸数发动机的效果,说明设计和制造水平高,技术含量相对较高www.shufadashi.com防采集。

说起三缸机很多人的印象都是不好的相比四缸机,三缸机的缺点有很多又抖又吵,但是市场上为何还不断会推出搭载三缸机的车型呢,确实原因还是因为目前世界各国不断加严的排放和环保标准所造成,当然国内的情况略有些不同在加上一条“双积分制度”,因此这就对各大汽车企业提出了更高的要求,低排放,低消耗,还得满足消费者的需求,那么三缸就被研发出来并且推向市场。

1.曲轴记号,在飞轮上。变速器和发动机的接口处有一个洞大约5公分直径,从这里看费轮上有一小圆点,对准那个小缺口就行。2.凸轮轴记号,把凸轮轴皮带轮上的缺口记号对准在气缸盖侧面的记号(侧面

就自主品牌来说吉利的造车水平及技术研发、销量都在国内处于第一梯队,那么吉利的三缸机到底怎样?吉利的三缸发动机技术还是离不开沃尔沃的支持,毕竟早在8年前吉利集团就完成了对沃尔沃的收购,而沃尔沃在去年也推出了1.5T三缸发动机,吉利在开发三缸发动机的过程中也是得到了不少沃尔沃的技术支持,拿近期上市的吉利缤瑞搭载吉利最新三缸技术的1.0T发动机来说,在性能方面也是有很多亮点,它继承了吉利集团主流技术的高效发动机,采用更加高效的燃烧系统(包括米勒循环、阿特金森循环、高滚流比),中置高压直喷系统,排气集成缸盖、涡轮增压(涡轮增压、机械/电增压)、双VVT、中置OCV阀、湿式正时皮带、中空充钠气门、变排量机油泵等先机技术,总体上来说这款3缸发动机具有油耗低、动力强、体积小、重量轻、NVH性能好等优点。

吉利的三缸发动机,是在沃尔沃原有的T3发动机的基础上,和其实现在三缸机已经非常好了,但是很多人都是不懂装懂,对三缸机存在很大的偏见,一提起三缸机就是抖动,这部分人的看法很难转变的。

对三缸机不可回避的话题就是NVH,它的天生抖动与噪音方面,吉利也是从各个方面下了非常大的功夫来解决这些问题,一辆整车NVH的研发过程异常复杂,它是一个系统工程,需要考虑许多方面,包括整车车身的密闭设计、车身设计、悬置设计等。打铁还需自身硬,NVH源头是动力总成系统。

抖动要比四缸机大一些,毕竟三缸在运作的时候平稳性没有四缸机好,至于使用几年之后,发动机机脚垫老化了,三缸机抖动会很严重的,必要的时候可以更换机脚垫,就能解决问题。在平时驾驶的时候,是感觉不到

首先,严格遵循正向的NVH开发流程,从客户需求出发进行一系列目标分解,然后进行一系列仿真分析,再去优化设计以及进行试验验证,如此反复多轮次的进行优化,吉利汽车集团也拥有全球最先进的NVH试验室。

虽然吉利目前的三缸机在震动抑制方面还是车内的NVH都很不错,但是国人对于三缸机的态度还不抱有乐观心态。为了应对这一缺点,吉利继别克/雪佛兰旗下英朗/科鲁泽曝光将重装一台L2B型1.5L直列四缸发动机之后

基于以上的正向开发流程及反复验证,然后对发动机的十二个关键零部件进行了NVH专项优化,从结构件的模态优化,到超静音皮带、非正圆齿轮VVT、四钟摆式双质量飞轮、减振平衡轴、静音减振曲轴皮带轮、静音高压油泵、自减振喷油器的设计应用,发动机NVH强相关零部件全覆盖。因此在同级别三缸机中,吉利的三缸机水平也是比较优秀的。

吉利豪情汽车发动机号码的位置:在发动机上面。而对于其定位来看,兼顾了载物、载货的能力,这样一来对动力输出将是一个新的考验,理所应当的采用三缸设计、排量0.993l的车型。

我们在低速或是怠速行驶过程中,只要你的车采用了正时皮带设计,或多或少会听到一些咕咕声,这种声音大部分来自正时皮带。为了解决这个问题,吉利也是做了大量的仿真及试验的工作,整个过程中,开发了十五种不同的正时皮带并进行了持续的优化。我们知道皮带工作环境温度范围非常广,例如当工作环境温度达到一百摄氏度时,皮带NVH的性能较常温时有较大的差异,因此开发过程必须考虑不同环境影响因素。采用了非正圆齿轮VVT设计,两个技术叠加去除了皮带的咕咕声,也同时提升了正时皮带的寿命。

在未来,广义内燃机仍将占据汽车市场较大份额。电气化将是未来主流,内燃机将迎来新的机遇,新三缸发动机将会被更多主流车企应用。最新一期2018年国际发动机评选结果,2L以下排量的获奖发动机全部是三缸,因此三缸也是未来排量小型化的趋势和代表。

三缸发动机已经成为一种趋势,不仅仅是因为三缸发动机可以节能减排,除此之外,还有另外一个非常重要的原因,因为三缸发动机的体积要比四缸发动机小很多,并且重量更轻,可以提升车辆的性能和燃油经济性,另外还可以缩小发动机占有发动机舱的空间,这样一来,就可以在发动机舱内容纳更多的东西,给电动化和混动化留下空间,这也就是为什么目前很多混动车都是采用1.5T三缸发动机,包括宝马。

吉利推出三缸机其实主要是从用户关心的实用性及本身高效生产所考虑的,三缸发动机特别是吉利的发动机优点有很多,轩哥就拿领克03身上的那款吉利内部编号JLH-3G15TD为例说明。首先是燃油经济性,工信部油耗标识知道领克03车型的3G15TD发动机综合工况油耗仅6.2L/100km,发动机的热效率达到了36.3%,而且具备了缸内直喷、进排气可变正时、低摩擦低传热设计、变量机油泵等一系列节能设计,燃油经济性是三缸发动机的一大优势。

其次从综合生产角度由于少一个气缸,活塞、连杆、配气机构也相应减少。发动机的体积也变得更小,不仅对于优化整车重量、提升经济性有帮助。还预留了混合动力支持的空间,从吉利内部朋友的口径说,3G15TD发动机在设计之初就考虑到了对混动的支持,更小的体积便于同电动机、变速箱等其他部件灵活组合成插电混动系统或者油电混动系统。

当然了,用户普遍关注的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能,虽然在结构上是比不上四缸发动机,但目前宝马、通用、本田这些德美日等车企已经使用了三缸发动机,因而三缸的可靠性是业内共同认可的。吉利在三缸发动机上采用了双质量飞轮、平衡轴、静音喷油器、静音油泵、低噪音正时皮带等技术,使得三缸机的NVH性能完全能够达到非常接近四缸机的水平。

所以轩哥觉得,在经济型车型上,吉利采用的三缸发动机是一个还算不错的选择。在动力、经济以及未来拓展性之中取的了较好的平衡。

为了降低油耗和整机成本,各个主机公司都在加大研发力度,重点开发3缸发动机产品。

吉利最早自行开发的是1.0T发动机

代表车型:缤瑞、缤越等

最大功率:100kW(5200rpm)

最大扭矩:205N·m(2000-4000rpm)

亮点:VVT可变气门正时、缸盖集成排气

后面应该是得到了沃尔沃的技术支持推出1.5T的三缸机。

沃尔沃自己的1.5T用于沃尔沃品牌和领克,吉利新开发的1.5T用于博瑞,嘉际等。

三缸机受限于四冲程正时系统的问题,曲轴工作循环不可避免存在间歇性,虽然动力输出可以配涡轮增压解决,但抖动只能采取一些被动消减的措施,如配液压减震支座等。

总体看三缸机还有一定的潜力,目前的上市的产品多少还不太理想。丰田已经在雅力士上用增压双缸机了,三缸机就算是四缸机与双缸机之间的过度吧!

听说吉利花了很大的功夫来抑制抖动[泪奔]

有那个劲头捣鼓三缸还不如多花点儿时间把车的品质提升一下该有多好![打脸]

对吉利三缸机你怎么看?

现在流行三缸机,比如宝马1.5T三缸、通用的1.0T和1.3T三缸、本田的1.0T三缸、福特的1.0T和1.5T三缸。吉利的三缸发动机型号是JLH-3G15TD,它是1.5T的动力,来自沃尔沃的Drive-E 1.5TD(T3)发动机,只不过动力调校不一样,咱们下面就来介绍这款1.5T三缸发动机。

动力强劲、油耗低

这台三缸发动机最大功率177匹马力(T3是163Ps),最大扭矩255N.m(T3是265N.m),百公里加速7.9秒,百公里综合油耗也低至5.6L。它为啥能达到同级别非常优秀的动力参数呢?

首先这台1.5T发动机单摩擦力就降低了30%,这对油耗和动力的提升作用非常大;还有两极可变机油泵,可适配0W20机油;低贯量涡轮从1000转的时候就开始介入,低速响应快,爬坡和超车更容易。

热效率高达36.3%

由于该发动机采用低摩擦低传热等一系列优化设计,热效率高达36.3%,不逊于丰田那台采用阿特金森循环、混合喷射、水冷式中冷器等技术的1.2D-4T 8NR-FTS发动机的热效率——36.2%。

发动机抑振、NVH表现优秀

为了在最大程度上控制三缸发动机固有的振动频率,这款发动机采用了钟摆式的减振平衡轴、双质量飞轮,超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计,从源头出发降低发动机抖动,使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当,车内噪声水平也就更低了。吉利官方给出的数据:发动机怠速时,车内噪声低至38dB,发动机静音水平同级别优秀。

发动机耐久性测试

这套1.5T三缸发动机测试时间超过5万多个小时,道路测试超过1200万公里,也经过高温、高海拔、严寒等恶劣环境的测试。所以发动机耐久性、可靠性都相当出色。

总结

其实吉利这套1.5T动力系统参数已全面超越宝马1.5T三缸发动机(最大马力140P,最大扭矩220N.m),综合性能到达世界先进水平。吉利有着沃尔沃技术的支持,未来销量会更上一层楼。

三缸机的运用,是时代发展的过渡发动机,由纯油到混动,再由活动到其他能源的必然,吉利发动机在行业内非常不错。不信你看看汽车之家新车评缤瑞测试。

曾经做过吉利讲师。

说实话,吉利是良心企业!!!

不请自来,我开的领克三箱,不吹不黑。

1.大家关心的抖动问题,踩油门起步或者突然急加速的瞬间有抖动,可接受。除了那瞬间整体抖动感觉比我的老奥德赛强很多很多。

2.油耗,既然185p马力了那么费的油一样也很高,想要马力强还要油耗低那是不可能的,市里早晚高峰跑的话我开到10个油,以前老奥德赛早晚高峰慢慢走要17个油,领克烧95号油也算比较费油了。

3.加速问题,网上说的百公里加速好像是8.几秒,实际开起来用换挡拨片加档好像没到8秒。

吉利用的三杠应该和领克一样吧,所以数据和实测也应该差不多。

对吉利的三缸机来说。像奔驰宝马,别克,三缸机玩的都不怎么样,吉利的技术能怎么样?话说懂车的人会买三缸机吗?买三缸机的人懂车吗?全都是忽悠小白的。买车宁愿花钱买四缸,也不要生意,那点钱买三缸的。

宣传说性能很强大,性能很稳定,虽然我也是吉利车主,但客观的说,有先天缺陷的三机,不太让人放心,有四缺机可以考虑就决不选择三缸!

目前,自主品牌里面,只有吉利有三缸技术。三缸,不省油,动力比一般的四缸要好一些,比如缤越的1.5T,178马力,大众的ea888,2.0T机头才194马力,当然扭矩没法与2.0比。三缸是时代发展的产物,主要是与车企的成本,政策相关,和车主相关的就是能不能接受它的三缸,接受它后期可能会有的抖动内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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